Etiqueta ‘Reglamentación’
Nuevo sistema de puntuación
A partir de la próxima temporada habrá un nuevo sistema de puntuación en el que los diez primeros puntuaran en vez de los ocho primeros que puntuaban hasta este año. El principal motivo para aumentar el número de pilotos que puntúan es el aumento de monoplazas dentro de la parrilla, que el próximo año contará con 26 monoplazas.
Para aumentar el número de monoplazas que puntúan se han tenido que hacer cambios en los puntos de los primeros, dando más importancia a los tres primeros puestos en la que el primer piloto sumará 25 puntos, el segundo 20 puntos y el tercero 15 puntos. El cuarto sumará 10 puntos por 8 del quinto clasificado y 6 del sexto. El séptimo sumará 5 puntos, el octavo 3 puntos, el noveno 2 puntos y el décimo 1 punto.
La FIA confirma los cambios en la normativa para 2010
Ayer miércoles se reunió el órgano rector de la Fórmula 1 del cual han salido las normas definitivas para la próxima temporada que la FIA ha hecho publica. El sistema de puntos se mantiene en deprimento de Bernie Ecclestone, quien habría intentado poner el sistema de medallas.
La calificación sufre algunos cambios, ya que la próxima temporada habrá más monoplazas en la Q1 y en la Q2 se eliminarán un total de ocho monoplazas por los cinco actuales y la última tanda de la calificación en la que se deciden las primeras diez posiciones se podrá disputar con poco combustible, ya no siendo obligatorio comenzar la carrera con el combustible que se realice dicha tanda.
Los calentadores de neumáticos se mantendrá al contrario de lo previsto inicialmente con su prohibición y el KERS seguirá presente la próxima temporada de forma opcional, aunque los ocho miembros del a FOTA han acordado no usarlo por su alto coste de desarrollo.
Se mantiene la prohibición de repostajes para 2010
Con el acuerdo alcanzado entre la FIA y la FOTA se dijo que las normas de 2009 se mantendrían para 2010, sin embargo, la norma de la prohibición de repostajes para la temporada que viene y se estarían negociando las normas de la temporada que viene.
Una fuente de la FOTA ha indicado que “Habrá una serie de enmiendas en las reglas que se tendrán que acordar por unanimidad. Como el repostaje y otros asuntos. Lo aclararemos en unas semanas” además se ha indicado que los equipos han apoyado la medida de mantener la prohibición de los repostajes para la temporada que viene.
Williams, Force India y BMW apoyan el límite presupuestario
Williams, Force India y BMW Sauber han mostrado su apoto al límite presupuestario e indican que es una medida de necesaria. “Nosotros lo apoyamos totalmente”, indica Frank Williams.
“Tanto si se le llama presupuesto tope como si se le llama cantidad para ser gastada, la idea es que, si no se aplica, las pequeñas escuderías nunca podrán luchar contra los extraordinarios presupuestos de los equipos más grandes”, indica Vijay Mallya, propietario de Force India.
Mientras Mario Theissen, también ha dicho apoyar el límite presupuestario, pero no el reglamento de dos niveles: “Sea lo que sea lo que hagamos, tanto si se trata de una medida monetaria como de un recorte de gastos, tiene que estar controlado, y creo que puede estarlo”, dijo el alemán. “Si no creyéramos que el control pudiera ser efectivo, podríamos pensar que no merece la pena esforzarse, pero creo que, con un poco de voluntad por todas las partes y con el espíritu adecuado, se puede hacer”.
Red Bull también amenaza con no inscribirse
El equipo Red Bull se ha unido a las amenazas del equipo Toyota con no inscribirse la próxima temporada si la reglamentación aprobada por la FIA se mantiene.
“Las condiciones que se dan en este momento no son las apropiadas para inscribir a un equipo para el próximo año”, asegura Dietrich Mateschitz, propietario de Red Bull.
Del mismo modo que Toyota ha indicado que “de los equipos actuales, sólo dos o tres seguirían”.
El miércoles hay previsa una reunión entre la FOTA y la FIA en Londrés para tratar la reglamentación aprobada por la FIA en la que se ha impuesto un límite presupuestario que crearía dos ‘niveles’ entre los equipos según se acepte el límite o no.
Haug no apoya el sistema de puntuación de 2010
Norbert Haug ha comentado que no esta a favor del sistema de puntuación que se quiere implementar el año que viene y que ya se intento implementar esta temporada.
Según tiene previsto la FIA a partir de 2010 el ganador del Campeonato será el piloto que más victorias haya conseguido.
“Eso es algo que todavía debe discutirse. No creo que sea necesario cambiar algo si funciona bien, y creo que ahora mismo tenemos una muy buena Fórmula Uno”, indicó el responsable de Mercedes.
Williams, también en contra de los ‘dos niveles’
En la misma línea que ha indicado el equipo McLaren con las declaraciones de Martin Whitmarsh es en la que se ha posicionado Frank Williams, propietario de Williams. Mediante un comunicado la escudería ha mostrado su preocupación por un nuevo sistema que daría ha dos reglamentaciones distintas según la elección de los equipos de acogerse al límite presupuestario o no.
El equipo Williams muestra su deseo de que los equipos “compitan en 2010 bajo un solo conjunto de normas y bajo un límite presupuestario. Esa es la posición que defenderemos dentro de la FOTA cuando nos reunamos la próxima semana”.
“Entendemos que esto representará un desafío bastante serio para algunos equipos, pero esperamos que la FOTA trabaje conjuntamente para encontrar una forma unificada y constructiva para llevar hacia adelanta la iniciativa de la FIA”, agregó la escudería de Grove en su comunicado.
McLaren, en contra del sistema de ‘dos niveles’
Ferrari ha sido la primera escudería en criticar el límite presupuestario después de que este fuera aprobado por el Consejo Mundial de la FIA, ahora vienen más criticas, concretamente por la reglamentación técnica que dará que los equipos que se acojan al límite de presupuesto tengan unas ventajas que no tendrán el resto de equipos.
Martin whitmarsh, jefe de McLaren, ha criticado que vaya a haber un sistema de ‘dos niveles’: “Como miembro de la FOTA, Vodafone McLaren Mercedes obviamente apoya los esfuerzos recientes de la FOTA para reducir los gastos en la F1. De la misma manera, reconocemos el excelente trabajo llevado a cabo recientemente por la FIA en el área de la reducción de gastos”, indica Martin Whitmarsh.
“No obstante, creemos que la solución óptima – que podría o no incluir un límite presupuestarios, que idealmente no abarcaría un marco regulador de dos niveles – llegará vía unas negociaciones moderadas entre todas las partes”, indicó.
Peter Sauber critica las nuevas normas
Peter Sauber ha criticado las nuevas normas de la Fórmula 1 de cara a la temporada que viene en la que se pueden diferenciar dos conjuntos con diferentes reglamentos: uno para los equipos con presupuesto limitado y otros para presupuesto no limitado.
“Será realmente difícil evitar las trampas”, indica el suizo que vendió su equipo a BMW y en el que todavía colabora.
Además habla de algunos aspectos sobre el nuevo reglamento técnico en el que se podrían introducir alerones traseros móviles al estilo de los actuales alerones delanteros. “Con el alerón delantero, es aceptable un mecanismo ajustable, pero si se rompe, el piloto simplemente tiene subviraje. Un alerón trasero movible es una locura, Si algo va mal, te lanzará volando fuera de la pista”, agregaba en declaraciones a Auto Motor und Sport.
Theissen: “Ahora tenemos claro el reglamento”
BMW Sauber fue uno de los equipos que interpusieron la apelación contra los difusores de Brawn GP, Williams y Toyota que hoy han sido declarados legales por la FIA. Después de conocer la decisión del Tribunal de Apelación BMW Sauber ha emitido un comunicado, por medio de Mario Theissen, ha querido indicar que acatan la decisión pero han señalado que los doble difusores van encontra de los trabajos del Grupo de Trabajo Técnico que buscan mejorar los adelantamientos.
“Al mismo tiempo, la decisión significa que siete equipos tendrán que investigar fuertemente para realizar las modificaciones necesarias en sus monoplazas”, comenta Theissen en el comunicado.
Por jose aranda en Nuevo paquete aerodinámico para el F10
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